マツダサバンナのロータリーエンジン搭載車の輸出向けの名前。日本名はサバンナGR。国内向けのテールランプは赤赤白だったと思うけど輸出向けはアンバーだったのかな？（写真はネットから拾いました）
2代目はフロントノーズが長くなりテールランプも変わりました。（写真はネットから拾いました）
国内名はマツダカペラロータリーAP。初代からのビッグマイナーチェンジですが型式変更のため2代目扱いのようです。（写真はネットから拾いました）
2ドアモデルもあります。角目2灯が最初期でMC後丸4灯、なのかな。ちょっとわかりませんでした。（写真はネットから拾いました）
初代カペラのロータリーエンジン搭載車の輸出向けの名前。旧車イベントでも見ることは無いですね。やはり維持するのは難しいのでしょうね。（写真はネットから拾いました）
フーガをベースにボディをストレッチした5代目はハイブリッド専用車。2代目三菱ディグニティは姉妹車です。（写真はwikiより）
V8モデルのヘッドライトは特徴的なバルカンヘッドと呼ばれたキラキラしたやつ。これを移植するカスタムカーがよく雑誌に載ってました。ドアミラーウィンカーはこの車が日本初。4代目プレジデントは姉妹車です。（写真はwikiより）
2代目インフィニティQ45は姉妹車です。（写真はネットから拾いました）
MCで3リッターV6ツインカムターボが追加。（写真はwikiより）
4.1リッターV8の2代目。押し出しの強いフロントマスクです。四駆の設定もあります。（写真はネットから拾いました）
Y31セドグロの上級車種としてデビュー。3ナンバー専用ボディのみのラインナップはかなり思い切った販売戦略でしたが、これが時代にハマり大ヒット。新たな時代を作ったクルマです。（写真はネットから拾いました）
MCで目元がシャープに。レクサスLSに統合されセルシオの名前はこの代までです。（写真はネットから拾いました）
後席ドアの窓が一般的な形になりました。（写真はネットから拾いました）
フロントまわりが変わりました。（写真はネットから拾いました）
20系へ。先代のイメージを踏襲ね。このホイールいいよね。ワークのユーロラインかな。（写真はネットから拾いました）
レクサスLSの日本版セルシオ。クラウンより上位のセダンとして登場しシーマに食われていた市場に参入。シーマもいいけどセルシオもいい。（写真はネットから拾いました）
5代目はハイブリッドになりました。2022年、このモデルでホンダの国内向け大型セダンは販売終了となりました。（写真はwikiより）
4代目は四駆です。パワーも300ps。（写真はwikiより）
いわゆるVIPカーですね。上品に乗ってもらいたいです。（写真はネットから拾いました）
B-1グランプリ出場のため新たな名物を作ったのか、または昔からあるのか。スーパーで見つけたこの商品。本州ではコレ見たことないから買ってみました。味付きジンギスカンだね。うどんと一緒に煮込んで食べましたが美味しかったです。見つけたらまた買うつも…
レジェンドの2ドアはこの代までです。（写真はwikiより）
横幅はよりワイドに。重厚感も増しました。（写真はwikiより）
初代には2HTの設定がありました。贅沢ですね。（写真はネットから拾いました）
ホンダのフラッグシップ、レジェンド。カッコいいです。ホンダ初の3ナンバー車でした。ローバー800は姉妹車です。（写真はネットから拾いました）
10代目から正常進化した11代目。エンジンは2リッター+モーターのハイブリッド。（写真はwikiより）
一応セダンですがファストバックのようなボディラインです。先代は3リッター、3.5リッターの大排気量でしたがこちらは1.5リッター、2リッターとダウンサイジング+ハイブリッド。（写真はwikiより）
アコードクーペもこの型で最終です。（写真はネットから拾いました）
先代よりややコンパクトになったそうですが十分大きいね。中国仕様は北米、日本仕様に比べフロントグリルが派手目になっています。（写真はネットから拾いました）
これも日本未発売。この個体はカスタムしていますがカッコいいですね。（写真はネットから拾いました）
5代目はアコードツアラーと名乗りました。ワゴンはこれが最終型。（写真はwikiより）
